Nola gidatu autoa eskuzko transmisioarekin eta transmisio automatikoarekin - urratsez urrats argibideak

Send

Gidarien artean, transmisio automatikoa duten ibilgailuak ezagunak dira. Baina eskuzko transmisioarekin auto bat modu egokian gidatzeko informazioa oraindik ere garrantzitsua da, batez ere Errusiako autoeskoletan, batez ere mekanika menperatzen dute.

Eskuzko abiadura kutxa erraza eta erosoa da transmisio automatikoarekin alderatuta. Transmisio automatikoaren desabantaila da kontrol aukera hau menperatu duen pertsona batek ezin duela autoa mekanikarekin gidatu, eta eskuzko transmisioa gidatzen duen gidariak errazagoa da transmisio automatikoa menperatzea.

Eskuzko transmisioa duen autoa erostera joan nahi baduzu edo kontrol aukera hau ezagutu nahi baduzu, artikulu honetan pausoz pauso argibideak aztertuko ditut. Mekanikak manipulazio egokia eskatzen du, eta ibilaldiaren kalitateak zehazten du transmisio horrekin garraioaren kudeaketarekin lotutako ñabardurak ezagutzea.

Informazio erabilgarria

Mekanika gidatzerakoan, erreakzio bikaina eta automatismorako garatutako ekintza sekuentzia behar dituzu.
Eskuzko transmisioa duen autoan pedala nagusia enbragea da. Ezkerreko oinak enbragea bakarrik sakatzen du, eta eskuineko oinak, berriz, balazta eta gasa.
Heldulekuan "iruzur orri" bat dago palanka nola mugitu behar den engranajearekin lotzeko.
Eskuzko transmisioak lau edo zazpi martxa ditu, autoaren markaren arabera. Alderantzizko abiadura ere ematen da, alderantziz gidatzera bideratuta. "R" ikurrarekin adierazten da.
Posizio neutroan dagoen bitartean, "N" ikurrarekin markatuta, ez dago ezer palankari eusten. Lehenengo engranajea sartzeko, estutu enbragea eta eraman palanka diagraman "batek" adierazten duen posiziora.
Engranajearen pedala zapalduta dago engranajeak aldatzean, hauek ordenan aldatzen direnean. Ez da gomendagarria lehenengotik hirugarrenera edo bosgarrenera aldatzea.
Moteldu oztopo edo elkargune batera hurbiltzean. Engranajeetan egin daiteke, baina batzuetan hobe da palanka neutralera eramatea. Geldialdi osoa egin ondoren, hasi lehenengo martxarekin gidatzen.
Gainazal irristakorretan gidatzerakoan, etengabe egiaztatu makinaren egonkortasuna. Aldatu martxa baxuetara apurka-apurka, bestela kontrola galduko duzu irristatuz gero.
Izotza balaztatu behar baduzu, egin ezazu motorrarekin. Askatu gasa, aldatu beheko engranaje batera eta sartu enbragea. Zentrala moteldu egingo da eta makina ondo frenatuko da.
Altxatzerakoan, aldatu engranajeak azkar, bestela irristatu beherantz. Gidatu bigarren edo hirugarren abiaduran igoera luzeak lortzeko. Erabili lehena altxatzen ari zarenean izkina egitean.
Badirudi jaitsiera igoera baino errazagoa dela, baina zailtasunak ere baditu. Jaitsieran istripurik izan ez dadin, frenoa eta zentralarekin batera abiadura aldi berean murriztea gomendatzen da. Jaitsi bitartean makina arretaz kontrolatu.
Aparkalekuak ere arreta merezi du. Mekanikara ohitzen zaren heinean, aparkatu lehen martxan, enbragea helduta, behar bada enbragea azkar estutu eta balazta dezazun.
Aldapa gora edo beherantz gelditzeko asmoa baduzu, itxaron makina gelditu arte, estutu esku balazta eta ondoren piztu "neutroa". Mugitzen hasteko, sakatu enbragea, abiarazi abiadura eta, ondoren, poliki-poliki askatu enbragea, gehitu gasa eta enbrage-diskoak konektatzeko momentuan, kendu esku-balazta.

Bideo argibideak

Gomendioek mekanika azkarrago ikasten eta autoa zuzen gidatzen lagunduko dizutela espero dut. Hasieran zailtasunak sortzen badira, ez larritu. Praktikatu ondoren, menderatu oinarriak, eta praktika txiki batek artea perfekzioan menderatzen lagunduko dizu.

Nola gidatu auto automatikoa

Transmisio automatikoa duten autoen mantentze-lanetan eta konponketan parte hartzen duten auto zerbitzuguneetako mekanikoekin izandako elkarrizketan, agerian geratu da kasu gehienetan transmisio automatikoaren matxuraren kausa gidarien ekintza okerrak direla.

Makinaren eta mekanikaren arteko desberdintasunak

Transmisio automatikoak ez du enbrage muntaiarik. Mekanikan, engranajeak aldatzeko, gidariak gasa askatu behar du, enbragea estutu, abiadura aldatu. Transmisio automatikoa duen autoan ordenagailua arduratzen da horretaz.

Errazagoa da autoa makina automatikoarekin maneiatzea mekanikoarekin baino. Hala ere, transmisio automatikoak eragozpenak ditu. Transmisio automatikoa duen autoak erregai gehiago kontsumitzen du, eta transmisio automatikoen konponketak eta mantentze lanak garestiagoak dira. Ez arrastatu beste ibilgailurik makina automatikoan, transmisioak kalteak sor ditzakeelako.

Makina bat mekanika fidagarriagoa dela dioen baieztapena argudio eta argudio sendoen bidez eztabaidatzen da. Mekanika menperatzen duen auto zaleak lasai eta azkar egingo dio aurre makinari.

Gidatzeko plana

Mugitu transmisio automatikoaren palanka eragiketa posiziora balazta jarrita. Hasi mugimendua engranajea piztu ondoren, jotze ezaugarri batez lagunduta.
Etengabe auto ilarak eta semaforoak dituzten hiri gidatzeko baldintzetan, "adituek" gomendatzen dutenaren aurka, ez eraman palanka posizio neutrora. Horrelako egoeretan, neutroa aktiba dezakezu mekanikan.
Jaitsiera luze batetik behera gidatuz, mekanikoki funtzionatzen duten ibilgailuetako gidari askok, erregaia aurrezteko, engranajea itzali egiten dute kostaldera joateko. Ezin duzu hori egin makinan.
Makinan, olio ponpa igurtzitako piezak lubrifikatzeaz arduratzen da. Transmisioa desaktibatu ondoren, deskonektatu ponpa eragilea; ondorioz, olio hornidura gelditu egiten da eta gurpil eragileek transmisioa momentua transmititzen jarraitzen dute. Horrek nodoaren porrota dakar.
Alderantzizko abiadura debekatuta dago erabat gelditu arte. Sakatu balazta, itxaron geldialdia, aktibatu "alderantziz" eta bultza egin ondoren mugitzen hasi.

Nola aurreztu transmisio automatikoa gidatzerakoan

Elkarrizketaren gaia jarraituz, makinan gidatzeko modu ekonomikoak kontatuko dizkizuet. Gidatzeko teknika ekonomikoa erraz menderatzen da. Nodoaren ezaugarriak ezagutzea gomendatzen dizut. Erregaia aurreztu nahi baduzu, ez gidatu 110 km / h baino azkarrago. Horren aurrean balaztatu beharko duzun oztopo batera hurbiltzean, aldez aurretik oina gasetik kendu. Kostaldean kostaldean gasolina gutxiago kontsumitzen du. Arin mugitzea eta moteltzea gomendatzen dut.

Transmisioa burutuz beste modu batean aurrezteko dirua aurreztu dezakezu. Imajina dezagun hirugarren martxako auto baten abiadura 60 km / h-koa dela eta motorra 2500 minutukoa dela. Askatu gasa eta sakatu arin. Makina hurrengo abiadurara pasatuko da eta RPMak gutxituko dira.

Aurrekontuaren kolperik handiena mimatzea da. Gasaren pedala lurrean sakatuta, transmisio automatikoa kirol moduan sartzera behartuko duzu. Ondorioz, motorraren abiadura igo egiten da. Gidatze mota honek depositua husten du.

Batzuek diote eskuzko transmisioa hobea, fidagarriagoa eta mantentzea merkeagoa dela. Hori egia da, baina ez dator bat transmisio automatikoaren abiadurarekin eta erosotasunarekin. Gidari hasiberrientzat erosoagoa da transmisio automatikoa duen autoa gidatzea.

Abiadura kaxaren itxuraren historia

Bukatzeko, transmisioaren agerpenaren istorioa kontatuko dut. Motorra asmatu ondoren, momentuko gurpiletara momentua transmititzeaz arduratuko zen unitate baten beharra zegoen. Hasieran, ez zegoen gurpil dentatuak zalantzarik. Karl Benz-ek hainbat gerriko bikote erabili zituen engranaje erlazio desberdinekin. Buruko poleari esker, pistako abiadura handitu egin zen.

Geroago, Wilhelm Maybachek gurpil dentatuak erabili zituen, eta horri esker errepideko egoerara egokitzen den engranaje erlazioa aukeratu zen. Momentua oraindik gurpiletara transmititzen zen kate bidezko transmisio baten bidez. Orduan, Louis Renault-ek helizearen ardatza sortu zuen, automobilgintzan zeregin garrantzitsua betetzeko xedea zuena. Beraz, joan den mendearen hasieran, kutxa aurrerakoi bat agertu zen.

Abiadura-kaxa ez zegoen beti zentralaren gorputzarekin lotuta kanpaiaren bidez. Joan den mendeko 50eko hamarkadan, autoak kutxaren antolamendu independentearekin ekoizten ziren, motorra ardatz motor baten bidez konektatzen zena. Kontzeptu horrek unitate unitateen banakako antolamendua suposatzen zuen.

Lehenengo kutxen funtzionamendua motorren soinua gainditzen zuen zarata batekin batera etorri zen. Gidariek zailtasunak zituzten martxa aldatzeko. Beheko engranaje bat jartzeko, bi enbraje pedal sakatu behar zenituen, gasa neurtuz. Prozesua ez zen beti arrakastatsua izan, baina hainbeste iraun zuen ezen abiadura galera handiak beherantz egitera behartu gintuen.

Egun haietan, auto guztiak takometro batez hornituak zeuden. Sentsorea erabili zen aldatzeko unerik onena zehazteko. Autoeskolako langileek denbora asko ematen zuten ikasleei martxaz aldatzen azkar eta lasai nola irakasten irakasten.

Garai hartan, eskuzko transmisioari amerikarrak ez zitzaizkion gustatzen, eta nazka hori gaur egun arte iraun du. Baina baziren beste argudio batzuk makinaren sorreran lagundu zutenak. Gertaera hau 1940an gertatu zen. Fabrikatzaileek autoa erosi nahi duten erosleen eskaintza zabaltzea erabaki zuten, emakumeak.

Makina automatikoen hasiera transmisio hidromekaniko batek ezarri zuen, bi ilaretako engranaje planetario batera konektatutako enbrage hidrauliko batean oinarrituta. Horrela agertu zen bi abiadurako transmisio automatikoa, Amerikako estandarraren elementu nagusia bihurtu zena.

Garai hartan, oraindik ez zen V8 zentral ospetsua existitzen, baina badaude bolumenean baino txikiagoak ez ziren motorrak. Europan, makina geroago agertu zen premium autoekin batera. Geroago, momentu bihurgailua sortu zuten, makina automatikoaren engranaje kopurua denbora luzez hiru izatera mugatu zuena.

Transmisio mekanikoak mantsoago garatu ziren. 1928an, Charles Ketteringen ahaleginari esker, sinkronizazio mekanismo bat agertu zen GM kezkak hala eskatuta. Baina eskuzko transmisioa Corvetetan bakarrik erabiltzen zen.

Materialari zerbait erabilgarria edo interesgarria kendu diozula espero dut. Hurrengorarte!

Send