Øresund tuneleko zubia - Europako ohikoena

Danimarkako hiriburua eta Suediako Malmö hiria bi solairuko Øresund zubiaren bidez daude lotuta. Estatuko muga zehazki bere erdian dago. Eta hori ez da zuretzat albistea "Zubia" detektibe seriea ikusiz gero, ingeniaritzaren miraria bi herrialdeen ezaugarri bihurtu duena.

Kopenhage eta Malmo arteko zubia

Egitura berezi hau, horietako bi mailatan etengabeko auto eta tren jarioa mugitzen dena, Europako autopista konbinatu luzeena (7,8 km) da, baita Europako E20 autobide handiaren zati bat ere. Zubiaren merituetako bat da Gerriko Handiari Europa kontinentala, Suedia eta Eskandinavia batzen lagundu ziola. Gainera, Øresund tunelaren zubia mugarri bizia eta fotogenikoa da. Bereziki liluragarria da bat-batean ur azpian nola ezkutatzen den.

Danimarkan Øresundsbroen deitzen zaio, Suedian - Öresundsbron, baina zubia diseinatu zuen konpainiak Øresundsbron tematzen da, arkitekturako maisulan hori kultur identitate komuneko eskualde baten sinbolo gisa jotzen baitu.

DATUA: Danimarkaren eta Suediaren arteko zubiaren altuera, zabalera eta luzera, baita zein material egingo den ere, eta bestelako xehetasunak Øresund partzuergoaren talde berezi batek aztertu zituen. Suediar eta daniar kopuru berdineko partzuergo batek jabe eta kontratista gisa jardun zuen.

Danimarka eta Suedia lotzen zituen zubia nola eraiki zen

Øresund itsasartearen ertzak lotzeko ideiak ingeniariak inspiratu zituen 1930eko hamarkadaz geroztik, baina ez zegoen dirurik eskala handiko eraikuntza horretarako. Aurkitu behar izan ziren Suediako-Danimarkako ferry zerbitzuaren bolumena halako mugetara iritsi zenean ezen lurreko errepide baten itxuraren auzia ertz bihurtu zen.

Proiektua 1995ean hasi zen ikerketa askok erakutsi zuten Saltholm uhartea (Sol uhartea), itsasartearen erdian kokatua, ezin zela Øresund zubiaren puntu sendo bihurtu. Eraikuntza lanek eta ondoren egituraren funtzionamenduak kalte konponezina eragin diezaiekete hemen bizi diren hegaztien munduko ordezkariei. Hori dela eta, uharte artifiziala eraikitzea erabaki zen, Saltholmetik kilometro eta erdi hegoaldera zegoen eta Danimarkako biztanleengandik Peberholm (Peretz uhartea) izen burutsua jaso zuen.

Uhartea sortzeko eraikuntza materiala, lau kilometroko luzera eta batez beste bostehun metroko zabalera, hondoa sakonduz dragatutako arroka zatiak eta arroka zatiak ziren. Uhartearen gizakiak sortutako jatorriak ez zuen eragotzi kontserbazio gune bihurtzea, eta zientzialariek soilik dute sarbidea. Hemen esperimentuak egiten dituzte, artifizialki sortutako lurraldeetan bizitza sor daitekeela frogatuz. Bide batez, esperimentuak arrakastatsuak dira, landare espezie batzuk dagoeneko uhartean errotu direnez, karraskariak finkatu dira.

Suedia eta Danimarka arteko zubiaren azalera Malmö-n hasten da, Peberholm-etik (3,7 km) igarotzen da eta Danimarkako hiriburuko ekialdean amaitzen den tunel batean murgiltzen da, Kastrup aireportutik gertu. Bere existentzia izan zen tunela eraikitzearen aldeko argudio nagusia. Itsasontzien mugimenduak eta haiek gabe, itsasontzien mugimendua ezinezkoa izango litzateke, eremu horretan etengabe lehorreratzen diren hegazkinak ekidin ditzakete.

DATUA: Øresund zubiak, 30.000 milioi DKK baino gehiago edo 4.000.000.000 € (2000 prezio) baino gehiagoko kostua du, 2035ean guztiz amortizatuko dela espero da.

Malmö-Copenhagen zubia 90eko hamarkadaren erdialdean hasi zen eraikitzen. Eta dena ondo zegoen langileek itsas estuaren hondoan Bigarren Mundu Gerrako gerra maskorrekin topo egin zuten arte. Haien kanporaketa seguruak denbora eta ahalegin handia eskatzen zuen. Gainera, ingeniaritza-diagramen zehaztasunek egituraren ataletako bat distortsionatzea eragin zuten. Baina zailtasun horiek ere ez zuten eragotzi proiektua 4 urtean amaitzea. Zubia irekitzeko ofizialaren eguna 2000ko uztailaren 1a da, bi estatuetako agintari monarkek bisitatu zutenean.

Ezagutu PREZIOAK edo erreserbatu edozein ostatu formulario honen bidez

Zehaztapenak eta ñabardura arkitektonikoak

Danimarkaren eta Suediaren arteko zubia, turista guztiak ateratzen ahalegintzen diren argazkia, mega-egitura da benetan:

1. Gainazal zatiaren luzera 7,8 km da.
2. Urpeko tunelaren luzera 4 km da, urpeko tunelaren 3,5 km eta ia 300 metro atari ditu mutur bakoitzean.
3. Estatuen arteko errepidearen luzera guztira 15,9 km da. Gainerako bidea Peberholmen zehar doa.
4. Itsasoaren gaineko zubiaren batez besteko altuera 57 m-koa da. Ur gaineko zatiaren altuera pixkanaka erdi aldera handitzen da eta Peberholm aldera gutxitzen doa.

5. Azaleko zatiak 82 mila tona pisatzen du.
6. Zubiaren zabalera 20 m-tik gorakoa da.
7. Zubi egitura gehiena lurrean muntatuta zegoen.
8. Zubiaren erdialdean ehun ehun metroko bi piloi daude, eta bien artean ia 500 metroko tartea dago itsasontzien eragozpenik gabeko mugimendua bermatzeko.
9. Guztira 1.100.000 tonako pisua duten hormigoi armatuzko hogei atal jaitsi ziren tunela eraikitzeko zulatutako ubidera.
10. Amager uhartean Peberholm eta Kastrup penintsula lotzen dituen tunelaren bidez, bost hodi daude, horietako bi trenetarako dira, beste bi autoentzako eta beste bat indarrean egoteko.

Suediako eta Danimarkako biztanleentzat Øresund zubia eta urpeko tunela ohiko bihurtu badira jada, bidaiariek harritu beharreko zerbait dute. Kopenhageko aireportura iristean, irudi harrigarri bat irekiko da zure aurrean: zubi erraldoi bat trenekin eta autoekin bat-batean "disolbatzen" da uretan. "Trikimailu" honek inpresio ezabaezina eragiten dio prestatu gabeko pertsona bati.

Øresund zubia zeharkatzen duen auto batean eserita, harrituta geratuko zara haren tamainarekin. Badirudi amaierarik ez duela, beraz, itsas paisaia zoragarriak miresteko eta tunelean zehar paseoan gozatzeko aukera duzu.

Alderatu ostatu prezioak formulario honen bidez

Øresund zubia: tarifa eta bestelako informazio baliagarria

Øresund zubia ireki eta berehala, bidaiatzea hain garestia zenez, ez zuen ospea entzungor lortu bertako bizilagunen artean ohiko bezeroentzako beherapen sistema ezarri zen arte. Suedian apartamentuak erosi eta aldizka bulegora zubia zeharkatzen zuten herritar daniarrek beherapen ikusgarriak izan ditzakete. Horrek eragin positiboa izan du bi herrialdeetan, soldatak altuagoak baitira Danimarkan eta bizimodua merkeagoa da Suedian. Jende askok bizitza partekatzen du bi estatuen artean eta pozik daude zubiak eskainitako aukerez baliatuz.

Öresund itsasartetik igarotzen den tuneleko zubirako bidesariaren geltokian bezeroen erosotasunerako, erreiak esleitzen dira:

1. Horia dirutan eta motorzaleentzat.
2. Berdeak BroBizz erabiltzaileentzat dira. EasyGo Eskandinaviako herrialdeetako bidesari operadore talde baten gailua da, 50 bidesari puntu baino gehiago zeharkatu ahal izateko.
3. Urdina - ordainketa txartelen bidez ordaintzeko pentsatuta dago.

Errepidean seinaleak daude eskuineko erreia aukeratzerakoan nabigatzen laguntzeko.

Zubietako tarifa Kopenhage eta Malmö artean dago:

1. 6 metro arteko ibilgailuentzat - 59 € (440 DKK edo 615 SEK).
2. 6 eta 10 metro bitarteko garraiatzeko edo 15 metro arteko trailer batekin - 118 € (879 DKK edo 1230 SEK).
3. 10 metrotik gorako garraiatzeko edo 15 metrotik gorako trailer batekin - 194 € (1445 DKK edo 2023 SEK).
4. Motozikletentzat - 30 € (223 DKK edo 312 SEK).
5. Tarifari buruzko informazio gehiagorako, baita haren garrantzia egiaztatzeko ere, bisitatu www.oresundsbron.com/eu/prices errepidearen webgune ofiziala.

Orriko prezioak 2018ko uztailekoak dira.

Askoren ustez, kopuru horiek gehiegizkoak dira, baina zubia martxan jarri aurretik herrialdeen artean zirkulatzen zuen ferryaren bidaiaren kostuaren parekoak dira. Gainera, sarrerak linean erostean, geltokian gastatu behar duzunaren% 6ra arte aurrez dezakezu. Urtero 42 € balio duen BroPas-en harpidetu zaitezke eta zubian zehar bidaia bakoitzaren jatorrizko kostuaren% 60 baino gehiago aurreztu.

Øresund zubia eta urpeko tunela autoz gainditzeko 50 minutu inguru dira, eta abiadura handiko trena - ordu erdi barru. Kontuan izan trena beheko mailan mugitzen dela eta horrek zubia bera mirestea eragozten dizu.

Bideoa: Danimarka eta Suedia lotzen dituen zubia prestatzen eta gidatzen.